sábado, 30 de marzo de 2013

Llave de Gasolina en Keeway RKV

AVISADOR DE RESERVA EN NUESTRA KEEWAY RKV

El visualizador digital indica la capacidad del depósito del carburante, conforme el carburante disminuye, los señales de llenado se acercan cada vez más a la zona “E” reserva.

En el momento en que la última señal empieza a parpadear, el vehículo con el grifo depósito colocado en modo abierto ”A” tiene autonomía de 1 L de carburante.

Colocando el grifo en la posición “B” reserva, el depósito tiene a disposición todavía 1 L de carburante. 

GRIFO DEPÓSITO CARBURANTE DE LA KEEWAY RKV

El grifo del depósito carburante está colocado en el lado izquierdo del vehículo, el grifo tiene tres posiciones.


Se aconseja, mantener siempre el grifo del depósito en posición abierta.

Cuando el grifo se pone en posición de reserva, el depósito contiene todavía 1L de carburante.




Como bien dice el Manual de Usuario lo correcto es circular con la posicion ON.

De esta manera si nos despistamos y nos queda poca gasolina, la moto nos dara un 'toque' fallando o incluso parandose.

Sera entonces cuando deberiamos mover la llave a R (Reserva) que calculo que nos daria para recorrer de 25 a 30 kilometros, llegar a la gasolinera y llenarla antes de quedarnos tirados del todo.

Si usamos la reserva, cuando la repostemos, dejaremos la llave en es posición. Y una vez llena recordar que es importante volver la llave a la posicion ON.

¿Que podria pasar si no lo hacemos asi? 

Que la moto circule sin fallos y agote completamente la gasolina quedandonos tirados SI o SI.

Para eso sirve esta llave, sin mas.

La posicion cerrado, no se suele usar. Unicamente para acciones de mantenimiento o transporte...aunque hay quien la pone tambien cuando aparca...cosa que veo una tonteria.

Resumiendo, usa la posicion reserva cuando por despiste la moto te de ese toque de 'EEY MAJO DAME DE COMER'.

Pero mi consejo es que no apureis tanto la gasolina, para evitar llenar de mierda y residuos vuestros motores.

sábado, 16 de marzo de 2013

Tipos de Refrigeracion en Motores

Esta entrada ademas de crearla para intentar explicar o hacer saber los tipos de sistema de refrigeracion que se usan, tambien la creo para empezar a romper mitos tales como que una moto es mejor solo por el hecho de llevar de serie un sistema de refrigeracion por agua.

Intentare no ser muy cansina con el tema. Empecemos:

TIPOS DE REFRIGERACIONES DE MOTOR
Las mas usadas en motos, que es el fin de esta entrada, son las refrigeradas por agua y aire. Solo Hablare de estos dos tipos de refrigeracion pero existen otros tipos mas que quedaran reflejados en este pequeño indice para vuestro conocimiento:

Refrigeración por aire
  • Aire (Aire de Marcha)
  • Aire forzado (con ventilador que mueve el aire hasta el cilindro y la culata)
Refrigeración por agua
  • Circuito abierto (motores fueraborda y motos de agua)
  • Circuito cerrado (intraborda, y resto aplicaciones terrestres)
  • Doble circuito (un circuito abierto y otro cerrado, usado en grandes motores marinos)
Refrigeración mixta
  • Aire-Aceite (bloque refrigerado por aire y culata refrigerada por aceite)
Esos son los tipos de refrigeracion existentes. Ahora me centrare solo en describir mas detalladamente los de aire y agua como os he indicado mas arriba en esta entrada.
 

TEMPERATURA OPTIMA NORMAL DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR
Muchos nos preguntamos cual es la temperatura de trabajo optima o normal de un motor, para saber si nuestra moto esta trabajando bien o mal.

Esto depende mucho del sistema de refrigeracion que lleve nustra moto, y del tipo de motor, y los datos que a continuacion voy a ponerles deben tomarlos como una Referencia Generalizada, aunque no exacta.

MOTOR 2 TIEMPOS / GASOLINA / 60º
MOTOR 4 TIEMPOS / GASOLINA / 80º
MOTOR 4 TIEMPOS / DIESEL / 90º-95º

Vista esta pequeña tabla, dejamos la teoria atras y pasaremos directamente a la practica para conocer mas las limitaciones y cualidades segun cada sistema.

En el montaje y ajuste de piezas existe un condicionante que es el juego de montaje.
Digamos que cada motor en relacion a sus sistemas de refigeracion tienen un 'juego de montaje' diferente.

Y esto ¿en que afecta?
En un Motor con sistema de refrigeracion por aire es mas dificil controlar la temperatura y por ello hay mas juego de montaje entre piston y cilindro. Con esto un motor refrigerado por aire se considera 'mas resistente' y puede trabajar perfectamente a limites de temperatura 2 veces superiores al refrigerado por agua llegando a poder trabajar a 120º, 150º, 180 o incluso 200º sin riesgo de gripaje (todo dependiendo tambien de la aleacion del cilindro y de otros factores).

En un Motor con sistema de refrigeracion por agua es mas facil controlar la temperatura, ya que es un sistema mas efectivo aunque muchisimo mas complejo que el de aire o aire forzado. El juego de montaje es menor y se pueden conseguir motores mas “ajustados”.  Esto los hace ideales para soportar mas bien los cambios de temperatura y a su vez mantener la temperatura mas constante pero menos resistentes (Ejemplo: si uno de agua pasa de 120º generalmente gripa porque la holgura existente en frio desaparece.)
Gilera DNA 50 cc

Yo sin llegar mas lejos elegi la Keeway RKV de 125 cc Motor 4 Tiempos de gasolina y refrigerada por Aire.

Tras haber tenido una GILERA DNA 50 Motor 2 Tiempos Automatica y de gasolina, refrigerada por agua, he podido notar la diferencia en lo que se refiere a mantenimiento y tengo que decir que la Gilera  me costo mucho mas que mi RKV... con la Dna tenia que mirar si tenia fugas, que el radiador no se dañara...los mantenimientos no eran baratos...y como digo la keeway RKV me costo mucho mas barata.

2.700 € de la DNA ante los 1799 € de la RKV.

Ahora con la RKV tengo menos preocupaciones, no tengo que estar pendiente de fugas, ni de niveles...no se que mas decir, pero repito que estoy mas tranquila.

Keeway Rkv 125 cc
Aunque no olvidare a mi pequeña GILERA DNA que tambien me dio muchas satisfacciones, a dia de hoy no cambiaria mi RKV por la DNA. Por muchos motivos: por fiabilidad, por cilindrada, por relacion calidad precio y mil etc mas...

Fichas Tecnicas RKV VS DNA

Ficha Tecnica Gilera DNA

Ficha tecnica keeway RKV 125


¿UNA MOTO CON SISTEMA DE REFRIGERACION DE AGUA ES MEJOR?
Voy a empezar a romper algun mito. Una moto no es mejor por esto ni peor. Se podria decir que cada Motor lleva ligado su sistema de refrigeracion en referencia a el tipo de uso que se va a realizar con el mismo.

Por ello cada Motor tiene su sistema de refrigeracion mas adecuado:
  • Para motores muy revolucionados o motores sometidos a grandes esfuerzos durante largos periodos de tiempo un sistema de refrigeracion por agua seria lo mas acertado, por ejemplo motos deportivas de gran cilindrada, maquinarias pesadas de transporte y cosntruccio. 
  • Para motores de pequeña cilindrada, de menor revolucion no es necesario un sistema tan complejo que el anterior por lo que se puede usar la refrigeracion por aire de marcha o por aire forzado que dara unos resultados buenisimos.
Se tiende a decir, 'si esa moto lleva sistema de refrigeracion por agua es porque corre mas o es mejor', lo cual considero un enorme error de aquellas personas que asi lo piensan.

El sistema de Refrigeracion va ligado a la resistencia del motor y nunca a la velocidad del mismo. La velocidad depende de la cilindrada y de la preparacion que la moto lleve, siendo lo mas importante, el ajuste entre todas las piezas que componen su preparacion.

Miremos este dato curioso, tu verias este coche, de la marca nada menos que Porsche, ¿que sistema de refrigeracion me dirias que lleva?

PORSCHE 993

Sistema de refrigeración por aire, que se basaba en una turbina posterior y un radiador de aceite en su parte delantera.

Bueno una vez puesto este ejemplo...voy a romper el mito usando a una moto entre las motos! Una grande de las Trail, la BMW R 1200 GS Triple Black...y señores, alguien sabria decirme ¿que sistema de refrigeracion lleva esta belleza?

BMW R 1200 GS Triple Black
SI! acertaron Refrigeracion por Aire!


¿ENTONCES QUE ES MEJOR, POR AIRE O AGUA?

Si todavia te preguntas esto, no entendiste que no es mejor una o otra, cada una tiene sus caracteristicas buenas y malas, sus pros y contras como todo en esta vida.

Diferenciare un poco detalladamente una de otra y ya finalizare la entrada.

REFRIGERACION POR AIRE:
Este sistema realiza el enfriado del motor mediante el aire que recibe del movimiento de la misma sin mas.

PROS:
  • Mejor fiabilidad mecanica ya que necesita menos componentes, usando solo el aire de marcha para refrigerar al motor y no requiriendo dificultades ni costes amplios para mantenimientos posteriores o reparaciones de averia. 
  • Consigue una mayor y mejor RESISTENCIA DEL MOTOR. Este sistema consigue que el motor pueda soportar su trabajo a mayor temperatura doblando la resistencia que tendria un motor refrigerado por agua.

 CONTRAS:
  • Mayor posibilidad de Gripado en frio.
  • Tarda mas en conseguir una temperatura optima de funcionamiento.
Añadire aqui la pequeña diferencia que tendria el Sistema de AIRE FORZADO: Su funcionamiento depende de un ventilador que gira solidario al motor y de una carcasa que cubre al cilindro y la culata.

REFRIGERACION POR AGUA:
Un sistema mucho mas complejo que necesita una bomba de agua, conductos para el agua y un radiador, ademas de una valvula termostatica y en algunos casos un vaso expansor, ademas del propio aire de marcha o el producido por un electroventilador o ventilador solidario al motor (solo en algunos casos). 

PROS:
Tarda menos en conseguir una temperatura optima de funcionamiento.
Se puede controlar la temperatura mejor, manteniendola constante.
Mejor RENDIMIENTO DEL MOTOR.

CONTRAS:
  • Mayor posibilidad de Gripado a Altas temperaturas. Por lo Tanto una MENOR RESISTENCIA
  • Sistema mas complejo, que requiere mas mantenimiento y añadidos para su correcto funcionamiento.

Para terminar añado:
Si montaramos los dos sistemas en dos motores exactamente iguales, con mismo tamaño de cilindro, mismos materiales etc, al llegar los dos a la temperatura optima de funcionamiento, nos encontrariamos con un rendimiento totalmente exacto. Nos daria el mismo resultado.

Bolsa de Herramientas de Serie en Keeway Rkv

EQUIPO DE DESMONTAJE

El vehículo va acompañado con bolsa porta-herramientas (eso dice el propio manual de usuario)

Para acceder al compartimento donde deberias llevar las herramientas debes quitar la Tapa Derecha de tu Moto, quitando el tornillo que la sujeta.
  
Una vez extraido el tornillo, quitaremos la tapa sin problemas, teniendo acceso a:
  1. La Bateria
  2. Fusible
  3. Compartimento de las Herramientas
La bolsa incluye:
  • Destornillador plano/cruz
  • Casquillo extracción bujía
  • 2 llaves abiertas
  • 4 llaves Allen
Cuando te hagan entrega de la moto, verifica que pusieron las herramientas, en caso de que no lo hubieran hecho, reclamalas a tu concesionario.

Se pudiera dar el caso de que te digan que no venian, que para que las quieres. No les importa...en el manual especifica que las lleva o debe llevarlas, asi que deberian solicitarselas a Keeway España en caso de que verdaderamente no las llevara.

Para hacer esto debes revisarlo en la entrega antes de llevartela del concesionario y a ser posible en presencia de ellos.

 Te pueden salvar de un apuro tipo...cambio de bujia, o apretar algo que notaste flojo.

jueves, 14 de marzo de 2013

Como lavar una moto correctamente

La Limpieza de una moto es tan importante como un buen mantenimiento de la misma.

Limpiandola y cuidandola de una manera correcta, conseguiras unos resultados que haran que tu moto este al 100% siempre.

Siguiendo unos consejos basicos, podras aprender como se limpia una moto de manera correcta, y tener buen resultado final, pero todo requiere tiempo y esfuerzo.

Preparando el Material y la Moto

Materiales:
Si vamos a usar el buen sistema de lavar a mano, lo primero deberemos preparar todo el material necesario, cubo, esponja, jabon etc
Nos pondremos bien cerca de la manguera para no dificultar nuestra limpieza.

Proteger tu Moto:
Antes de empezar debes asegurarte de que el motor este ya frio. Y si no esta frio deberas esperar.
  • Tapa con algun tapon especial o plastico tipo celofan, la salida del tubo de escape, para evitar la entrada de agua. 
Si la fibra absorve humedad el resultado es que pierde cualidades, y tampoco es bueno que se formen 'charcos' en el codo, ya que a largo plazo se oxidaria y si estas usando pistola a presion ten el doble de conciencia, ya que el agua podria llegar incluso a los cilindros y eso no es nada bueno.
  •  Protege tambien las zonas de filtro de Aire y en definitiva todo sistema electrico de la misma. 
  • Un consejo para tus espejos, es que puedes orientarlos hacia abajo, para evitar que les entre agua dentro.
Empecemos a Limpiar la Moto

Antes de empezar debes asegurarte de que el motor este ya frio. Y si no esta frio deberas esperar.
Opcionalmente podemos, tapar con algun plastico tipo celofan, la salida del tubo de escape, para evitar la entrada de agua y por supuesto siempre en frio.


Limpiando con Manguera de Presion Normal
Para la limpieza la mejor manera es usar una manguera, ya que acerlo a presion puede no ser beneficioso, y mas tarde dire el porque.
  • Para empezar, iniciaremos la limpieza usando algun producto 'Limpia Motor', ya sea en Spray o Liquido, e intentaremos usar una brocha para poder extenderlo bien. Dejaremos actuar unos minutos, y lo retiraremos con un manguera, o a cubos de agua. 
  • Con tu esponja, cubo con agua y jabon ya puedes empezar la faena. Intenta incidir con la esponja en los pegotes de suciedad para no abusar mas tarde de la manguera.
  • Puedes usar desengrasante para limpiar las llantas, aunque algunas personas consideran que a la larga hace que se pierda el brillo, y prefieren frotar y frotar con la esponja.
  • Cuando termines de enjabonar a tu niña, puedes enjuagarla poco a poco con la manguera.
Limpiando con Pistola a Presión
Ya antes comentaba que es peor limpiar la moto usando este sistema, pero muchas personas lo usamos, incluida yo.

Es importante que si usas este sistema, mantengas una distancia prudencial al menos como minimo de medio metro para limpiarla. Si no sigues esta pauta puedes dañar protectores, accesorios o incluso la pintura e incluso puede degradar goma, rodamientos, introducirse en partes eléctricas, generar condensación.

Dicho esto otro detalle que debo destacar es la importancia en este caso de no saltarse el punto de proteger tu moto y no limpiar la cadena directamente con este sistema ya que podrías estropear los retenes y juntas tóricas.
  •  Para empezar, iniciaremos la limpieza usando algun producto 'Limpia Motor', ya sea en Spray o Liquido, e intentaremos usar una brocha para poder extenderlo bien. Dejaremos actuar unos minutos, y lo retiraremos con un manguera, o a cubos de agua.
  • Normalmente estos sistemas ya llevan jabon, por lo que daremos una pasada con jabon, enjuagaremos sin jabon, daremos a la opcion encerar y volveremos a enjuagar. Todo manteniendo la distancia de medio metro, no apuntando directamente a zonas sensibles electricas etc.
Secando la Moto 
El secar la moto es el paso mas importante, ya que si no lo hacemos bien unos churretes o gotones haran que no luzca correctamente, y creo que el esfuerzo anterior merece que si lo haga como Dios manda.
  • Usaremos una bayeta o papel de secar. 
  • Y una vez seca, podemos pasar una gamuza humeda para dejarla niquelada.

Finalizada la Limpieza sin dejar lo mas importante

El limpiar la moto bien, deberia llevar seguido un pequeño y rapido mantenimiento de la misma. Asi matamos dos pajaritos de un tiro.
  • Engrasa la Cadena y las partes que necesiten ser engrasadas.
  • Revisa los Niveles de Aceite, de Bateria.
  • Y si tienes a mano un manometro, revisa la presion de tus ruedas.
  • Anda unos metros con tu moto, para eliminar el agua de tus ruedas, y da pequeñas frenadas para secar las pastillas.

Fuentes para la creacion de esta entrada: MotoPoliza, Soy Motero.



Ayuda a este Blog a hacerse sitio en la Red

Hola amigos! hoy estoy en plan expansión!

Y si, necesito vuestra ayuda! Si te gusta este blog, quieres que siga adelante con nuevas ideas y aportaciones sobre tu Moto Keeway Rkv, ayudanos!

La mejor manera de dar las gracias es dejar un comentario en aquellas entradas que te sirvieron de ayuda!

Y si tienes cuenta google, hazte seguidor del blog y nos ayudaras a hacernos un sitio en internet.

Puedes hacerte seguidor haciendo clic aqui:

¡Sigue este Blog!





Y si tu eres mas de Facebook, y no apoyas desde alli! Ya sabras como funciona el boton 'Me Gusta' y si le das te llevaremos directamente a la pagina Keeway RKV de Facebook del Blog.


Gracias a todos!

miércoles, 13 de marzo de 2013

Este Blog en Movil!

Lleva este blog a tu movil con esta aplicacion. Lo unico que instala es un acceso directo a este Blog!

Accede desde tu movil a Keewayeros.com!

Esta aplicacion para Android, lo unico que hace es instalarte un acceso directo al Foro mas Keewayero de la RED!

Ya no tendras que escribir ni buscar la web, tendras tu iconito de acceso directo junto a tus aplicaciones!


domingo, 10 de marzo de 2013

Precios Aproximados Revisiones Keeway RKV 125

Plan de Revisiones Keeway RKV 125 cc
  1. 500 Km / 27,95 €
  2. 5000 Km / 27,95 €
  3. 10000 Km / 89,95 €
  4. 15000 Km / 27,95 €
  5. 20000 Km / 89,95 €
  6. 25000 Km/ 76,95 €
La mano de obra y las piezas incluidas en los precios. 

Precios sacados de Norauto (Alcala de Guadaira Sevilla) y facilitados por el usuario Keewayero Pabloskie que por cierto cumple años hoy, felicidades amigo!

Esta tabla la ponemos aqui para que tengais una orientacion sobre lo que vale una revision. Normalmente los Norauto tienen precios Standard en todos sus centros.
 
Imagen facilitada por Pabloskie

sábado, 9 de marzo de 2013

Conocer la Keeway Rkv 125 CC

Conoce la keeway Rkv 125 CC
Haz Clic en la Imagen para Agrandar

jueves, 7 de marzo de 2013

Keeway RKV 125 para Android

Aqui os acerco una aplicación con recordatorios y datos sobre nuestras Keeway RKV 125 cc.

La aplicacion es de descarga GRATUITA.

En los detalles de la instalacion, os avisara sobre tres cosas:
  • Acceso directo a llamadas: Esta aplicacion leva una mini agenda de telefonos de Emergencias de España tipo 112, Guardia Civil, Policia Local, Policia Nacional, Bomberos...todos ellos para que los tengas a un clic desde la aplicacion en caso de emergencia. Tras pulsar el boton del numero que deseas llamar, tu movil te pedira confirmacion siempre. 
  • Acceso a Internet: Alguna de las caracteristicas de la aplicacion requieren acceso a internet, por ejemplo se añaden las tres webs mas importantes por el momento sobre Keeway en España, Pagina Oficial Keeway España, Foro Keewayeros.com y no podia ser menos este BLOG Keeway RKV. 
  • Datos de Ubicacion: Por defecto al acceder a red. 

Tambien notareis un para mi molesto boton publicitario...no puedo hacer nada con eso, ya que no es publicidad mia, si no del soporte gratuito que he usado para generar la aplicacion.

Para descargar la aplicacion, solo hay dos maneras disponibles: Mediante el Codigo IQ que os pongo aqui o Introduciendo en el navegador de tu movil la direccion de descarga.





Agradeceria enormemente, que si optas por descargarla, entres aqui y dejes un comentario sobre la misma. Eso es lo que me ayuda e incentiva para seguir creando proyectos gratuitos de este tipo para vosotros.

Puedes compartirla en tu blog o web, pero siempre nombrando la fuente.

Gracias a todos!


sábado, 2 de marzo de 2013

Fotazas Keeway RKV / QJIANG QJ150-19C / GENERIC CODE / STELS FLAME (TANDA 7)

LAS FOTAZAS DE LA RED TANDA 7

Tras la tanda Nº 6 en la que creo recordar os puse pilotos, llega esta tanda numero 7. Un poco menos atractiva que las anteriores pero no dejan de ser buenas fotos.

En este caso mostrare unas imagenes de lo que serian las motos Policiales mas RKV que he visto. Entre RKV y RKS queda el asunto!

KEEWAY RKV 125
QJIANG QJ150-19C = BENELLI DRAGON 150 = BENELLI BJ150-19C = GENERIC CODE 125 X = STELS FLAME 200 (RUSIA)

ID de la Keeway RKV: Nº de Bastidor (Chasis) y Nº del Motor

Localizacion del Numero de Bastidor
Localizacion del Numero Modelo Motor
Localizacion del Nº de Motor y Nº de Bastidor (Chasis)

Os queria decir donde localizar el Nº de Motor y Nº de Bastidor o Chasis que seria la el Identificador de vuestra moto, ya que os puede ser de mucha ayuda.

 Esos Nº deben coincidir con los reflejados en vuestras Fichas tecnicas.

Cuando tengais que pasar una ITV lo primero que miraran sera que se correspondan con la Ficha Técnica.

Por defectos de fabrica, a veces se dan casos en los que 'se les olvida' marcarlas.

¿Que hago si mi moto no lleva estos numeros?

Ve a tu concesionario y comentaselo al distribuidor Oficial, que seran los encargados de solucionar tu problema.

Como nota importante, debeis de saber, que cualquier modificacion de esos numeros, anula automaticamente la Garantia (Keeway España).



viernes, 1 de marzo de 2013

 
Design by Free WordPress Themes | Bloggerized by Lasantha - Premium Blogger Themes | Online Project management | Design adapted by Irene Ruiz Orozco